空調(diào)電路控制的分析及說明

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一、空調(diào)控制電路的構(gòu)成

　　空調(diào)電路由于車型檔次年份不同 ，其控制方式也有所不同，但不管哪個廠家那種車型，一般都主要由壓縮機控制電路、鼓風(fēng)機控制電路、冷凝器風(fēng)扇控制路、風(fēng)門電機控制電路、傳感器電路、面板控制電路等構(gòu)成。

二、空調(diào)控制電路分析

（一）壓縮機控制電路

　　此控制電路是空調(diào)系統(tǒng)控制核心 ，無論手動空調(diào)還是自動空調(diào)都圍繞這一電路展開，其他電路都與此電路有關(guān)，其工作的條件是AC開關(guān)、鼓風(fēng)機開關(guān)、恒溫開關(guān)、壓力開關(guān)、制冷劑溫度壓力開關(guān)必須閉合，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號及壓縮機轉(zhuǎn)速信號正常，當(dāng)這些條件都具備時壓縮機才能工作。

　　手動空調(diào)電路一般將壓縮機電源電路串聯(lián)于幾個開關(guān)當(dāng)中，而采用集成放大器控制時，各工作條件信號先輸入放大器，當(dāng)條件滿足時由放大器控制壓縮機電源使其工作，而有些高級車型由發(fā)動機電腦直接控制壓縮機電源（帶壓縮機繼電器）。另外在壓縮機工作的同時，發(fā)動機應(yīng)提速，而有些車型提速閥與壓縮機電源并聯(lián)；而有些車型則由發(fā)動機電腦控制怠速控制閥進行提速。此外鼓風(fēng)機及冷凝器也應(yīng)同時工作。

（二）鼓風(fēng)機控制電路

　　此電路控制壓縮機工作 ，當(dāng)其運轉(zhuǎn)時壓縮機才能工作，也有些車型當(dāng)壓縮機工作時控制鼓風(fēng)機同時工作，當(dāng)然鼓風(fēng)機也可單獨工作。

1、手動空調(diào)中鼓風(fēng)機的不同轉(zhuǎn)速通過串聯(lián)不同電阻實現(xiàn)變速，一般開關(guān)控制鼓風(fēng)機搭鐵端，最高檔時不串電阻。

2、在自動空調(diào)中由功率三極管控制，其控制原理是通過空調(diào)電腦控制三極管的基極電位，使其集電極電位變化，使鼓風(fēng)機得到不同轉(zhuǎn)速。大部分車型集電極還有一條線反饋至空調(diào)電腦，而有些車型無反饋信號。一部分車型同時用晶體三極管同變速電阻聯(lián)合控制，同時具有手動及自動功能。

（三）冷凝器風(fēng)扇控制電路

　　冷凝器電路由空調(diào)工作狀態(tài)和發(fā)動機水溫同時控制。只要壓縮機一工作則冷凝器風(fēng)扇必須工作。空調(diào)冷凝風(fēng)扇一般都與發(fā)動機散熱器風(fēng)扇聯(lián)合控制，根據(jù)不同空調(diào)狀態(tài)及發(fā)動機水溫，不同廠家采用控制方式有所不同。同一廠家車型由于年份不同其控制也有差異，但也一定有相同之處，分析其電路時將其電路分成幾個不同的狀態(tài)去分析。

1、不開空調(diào)，發(fā)動機水溫較低情況，風(fēng)扇一般停止工作。

2、不開空調(diào)水溫高，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，也有部分車型分兩個轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

3、開空調(diào)水溫低，兩風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)（如豐田系列）也有些車型兩風(fēng)扇一開始同時高速運轉(zhuǎn)，如本田系列。

4、開空調(diào)壓力高，水溫高，兩風(fēng)扇一定高速運轉(zhuǎn)，如豐田系列。

5、風(fēng)扇工作狀態(tài)不同車型控制不同，有受水溫開關(guān)同壓力開關(guān)直接控制，如豐田系列。有些有水溫傳感器同壓力傳感器通過發(fā)動機電腦或者空調(diào)電腦控制，如通用別克和奔馳系列。

（四）風(fēng)門模式電機控制電路：風(fēng)門電機控制電路一般有三個。

1、進氣模式風(fēng)門電機，其控制通常為三線或者五線，三線式中一條為電源線，另兩條為空調(diào)開關(guān)控制正反轉(zhuǎn)即內(nèi)外循環(huán)的搭鐵線。而五線式中其中兩條是雙向電機的控制線，此式改變其電源極性，即能改變其轉(zhuǎn)向，另外三條是位置傳感器線。分別為5V電源線、搭鐵線及信號線。

2、混合風(fēng)門電機，此控制電路常見有多種，不同車型用不同的控制電路，其中一種上述五線式，另一種五線式其中三線為位置傳感器，另兩線一條為12V電源線，一條為ECU控制0-5V的信號線；還有7線式，3線為位置傳感器線，兩線分別為本12V線和搭鐵線，另外兩線為ECU控制搭鐵線；再有采用CAN-BUS數(shù)據(jù)總線控制，其為3線式，分別為12V電源線和搭鐵線及5.5V控制信號線。

3、氣流模式風(fēng)門電機控制電路。此電路電機總成內(nèi)置傳感器，微芯片及位置開關(guān)；帶位置傳感器5線式（同前），內(nèi)置微芯片由CAN-BUS數(shù)據(jù)總線3線式（同前）；帶位置開關(guān)及IC片7線式，其中兩條一條為12V電源線，一條為搭鐵線，其余5線為分別五種模式控制搭鐵線。

（五）傳感器電路

　　此類較為簡單，一般公共連接搭鐵，各信號線各自將信號輸入電腦。

（六）面板控制電路

　　一般為 A/C開關(guān)電路 ，鼓風(fēng)機開關(guān)電路，氣流模式開關(guān)及指示燈電路。此電路中應(yīng)注意一些到電腦的重要信號線 ，如A/C開關(guān)信號線，鼓風(fēng)機信號線等。

三、汽車空調(diào)控制電路典型故障案例

　　一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32轎車制冷不正常來廠維修。根據(jù)車主反映，此車在別廠修過，當(dāng)時檢修故障是壓縮機不工作，修理工經(jīng)多方面來確定故障原因，后經(jīng)電路改裝，壓縮機能工作，但制冷不正常，開始無制冷。

　　打開發(fā)動機罩發(fā)現(xiàn)，通往壓縮機電磁離合器的線是加裝的，且該線直同空調(diào)控制面板，由A/C開關(guān)控制，電源有點火開關(guān)引出供給，拆除改裝線路并復(fù)原，按面板A/C開關(guān)，壓縮機不工作。

　　診斷：查閱此車電路原理圖，此車控制壓縮機電磁離合器由發(fā)動機電腦控制，部件有，壓縮機繼電器 ，發(fā)動機電腦 ，三重壓力開關(guān) ，溫度控制器 ，鼓風(fēng)機開關(guān) ，A/C開關(guān)。

　　檢查過程：打開1號繼電器后檢查壓縮機繼電器，當(dāng)人為搭鐵壓縮機能吸合，說明壓縮機線路一切正常，而檢查ECM輸入端將其搭鐵，壓縮機也能工作，說明ECM控制正常，檢查三重壓力開關(guān)，其作用當(dāng)系統(tǒng)壓力過高是斷開壓縮機工作，起保護功能。當(dāng)壓力正常應(yīng)導(dǎo)通。檢查1、4號端，導(dǎo)通說明壓力開關(guān)正常。檢查溫控器其作用是檢測蒸發(fā)器表面溫度，當(dāng)其溫度過底時切斷壓縮機工作，反之當(dāng)溫度上升至設(shè)定值接通壓縮機工作，打開鼓風(fēng)機開關(guān)和A/C開關(guān)，測量1號端為12V正常，3號端12V不正常，2號端0V正常，2號為0V說明按鈕控制單元控制正常，鼓風(fēng)機輸入的搭鐵信號也正常，可能原因在于溫控器或者蒸發(fā)器溫度傳感器不良，檢查蒸發(fā)器傳感器線路在蒸發(fā)箱旁有一個蒸發(fā)器溫度傳感器連接器，發(fā)現(xiàn)一側(cè)有一線頭松出，壓緊后，打開鼓風(fēng)機開關(guān)和A/C開關(guān)，壓縮機即刻能夠工作，發(fā)動機也能夠提速，風(fēng)扇運轉(zhuǎn)正常。

由于蒸發(fā)器傳感器的開路造成溫控器造成溫度過低而切斷至發(fā)動機電腦的線路，發(fā)動機由于沒有搭鐵信號輸入而切斷壓縮機工作。由于壓縮機不工作，冷氣風(fēng)扇也不工作，當(dāng)溫度較高時由發(fā)動機電腦控制風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，在汽車維修中由于不熟悉相關(guān)線路的控制原理，象本來空調(diào)檢修頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳，這是不可取的，只有明白相關(guān)線路的控制原理，明確每條線的作用及來龍去脈，才能根除故障，真正為用戶排憂解難。

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